Видение дождя: влияние дорожной разметки на поведение водителя
Предыдущие европейские исследования, т.е. проекты COST 331 и IMPROVER, показали, что дорожная разметка значительно повышает комфорт водителя в сухих ночных условиях.Они подчеркнули необходимость дополнительных исследований в условиях влажности, влажности и дождя..
Основываясь на этих исследованиях, проект RAINVISION в течение последних трех лет исследовал, как дорожная разметка может влиять на поведение водителя при любых ночных погодных условиях (сухой,влажные и влажные и дождливые) и как различные возрастные и половые группы адаптируют свое поведение на основе видимости и ретро-отражательной способности дорожных знаковВ рамках проекта было проведено три различных испытания: испытание моделирования во Франции, испытание на трассе в Австрии и испытание на дороге в Соединенном Королевстве в сотрудничестве с местными властями.Для испытаний моделирования и испытаний на трассе, более 100 испытуемых были рекрутированы соответственно в трех возрастных группах (20-40 лет, 41-60 лет и старше 61 года) и прошли несколько испытаний в различных условиях.В сотрудничестве с округом Дарем было отобрано 10 мест повышенного риска, и на этих участках были применены маркировочные материалы типа II.Впоследствии проект наблюдал за скоростью на протяжении всего климатического цикла и проводил анализ аварийности.Результаты исследования в целом показывают, что наличие улучшенной дорожной разметки значительно повысило комфорт водителя.Хотя было увеличение скорости водителя, это не рассматривалось как опасность для безопасности, поскольку это было компенсировано большим временем предварительного просмотра.Результаты показывают, что наличие улучшенной дорожной разметки фактически привело к снижению скорости.
1Предыдущие исследования (например, COST 331, 1991) и исследования (IMPROVER, 2006) подтвердили, что ночная видимость дорожной разметки является важным фактором, способствующим комфорту водителя и безопасности дорожного движения.
Тем не менее, дорожная разметка часто пренебрегается, во многих случаях она даже полностью исчезла с дорог.Процент пожилых водителей на дорогах Европы, как ожидается, значительно увеличитсяУчитывая, что у пожилых водителей больше шансов на несчастные случаи, вызванные нарушениями зрения, чем у молодых водителей,Важно лучше понять, как основные элементы инфраструктуры, такие как дорожная разметка, должны быть адаптированы для удовлетворения визуальных потребностей растущего старения населенияВ этом контексте, используя предыдущие проекты, RAINVISION исследовал влияние дорожной разметки на поведение водителей, в основном анализируя, как различные возрастные группы (молодые против средних противи разные группы полов (мужчины против женщин)- женщины) адаптируют свое поведение во время ночного вождения на основе видимости и ретрофлективности дорожной разметки при трех погодных условиях (то есть сухой, влажной, влажной и дождливой).Чтобы прийти к своим выводам, проект проводил три серии испытаний, т.е. моделирование вождения во Франции, испытание на трассе в Австрии и испытание на дороге в Соединенном Королевстве.В данной статье изложены результаты этих трех испытаний., предлагает некоторые выводы, подчеркивает ограничения исследования и дает указания для будущих исследований.
2.Симуляционные исследования
2.1Описание испытаний Симуляционные испытания проводились в помещениях Aximum (который был партнером, ответственным за это испытание) и COLAS (которая является материнской компанией Aximum).Оба судебных процесса проходили в окрестностях Парижа.В общей сложности 123 субъекта были завербованы и проверены в качестве водителей на симуляторе вождения в ходе нескольких сессий (таблица 1).Требования для набора были, что люди должны быть в возрасте не менее 20 лет, должны иметь водительское удостоверение класса B не менее двух лет и должны, как правило, ежедневно управлять транспортным средством Испытуемые были разделены на три возрастные категории, как показано ниже:
Чтобы избежать предвзятости результатов, испытуемые должны были пройти серию визуальных тестов: бинокулярная острота для дальнего зрения; стереоскопическое зрение; восприятие цвета и контраста;мезопическое зрение и блики (время восстановления зрения)Затем участников попросили ездить по моделированной сельской среде с одним вагоном в двух сценариях вождения, то есть один со стандартной маркировкой и второй с улучшенной маркировкой.Определение влияния дорожной разметки на поведение водителя, в исследовании оценивалось количество инцидентов с отводом в ходе испытаний, т.е.случаи, когда транспортное средство либо отклоняется от границ дороги, либо переходит в противоположную полосу движения, либо пересекает границу.
2.2Результаты.
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioЕсли рассматривать эффект по возрастным группам,Результаты показали, что улучшение видимости дорожной разметки значительно изменило комфорт водителя для групп 21-40 и 61+ лет., но не оказывали влияния на среднюю возрастную группу 41-60 лет.
3.Общие выводы, рекомендации, ограничения и будущие исследования
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Из трех испытаний наиболее полным было испытание на трассе, которое позволило глубоко проанализировать несколько факторов, имеющих отношение к исследованию, т.е. скорость, боковое ускорение,Участники проводят исследования, чтобы определить, как они воспринимают различные дорожные знаки и т.д.Это испытание ясно показало, что нанесение ретро-отражающего маркировочного материала на тротуаре оказывает положительное влияние на субъективное чувство безопасности водителей.Особенно при неблагоприятных погодных условиях/водящих условиях, которые были смоделированы в этом эксперименте.В условиях ночного и дождливого движения маркировочный материал ll (мокрый ретро-рефлекторный материал) обеспечивал четкие траектории движения.Таким образом, обеспечивая предварительные стимулы дорожной среды и уменьшая значительную нагрузку водителя..
Эти результаты были в значительной степени подтверждены испытаниями симуляции, в ходе которых было установлено, что ошибки, допущенные водителями при дорожной маркировке, были менее заметны, увеличившись на 70%.Программное обеспечение для моделирования не позволило зафиксировать ряд важнейших параметров (.г. скорость, ускорение), что позволило бы более целостной оценке влияния лучших маркировок.Результаты противоречили выводам двух предыдущих австрийских компаний, поскольку средняя скорость фактически снизилась после установки лучшей маркировки и число аварий увеличилось., хотя анализ полицейских записей не мог связать это увеличение с лучшими отметками. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, что, в свою очередь, дало бы проекту более глубокое понимание влияния дорожной разметки на комфорт водителя.
Одной из основных рекомендаций проектов, вытекающей из результатов предыдущих исследований, а также обширного обзора литературы о существующей практике на европейских дорогах, является:Целью является установление стандарта вмешательства и технического обслуживания для дорожных знаков 150 мед/люкс/м* (R3) в сухих условиях и 35 мед/люкс/м" (RW2) в влажных и других условиях.Кроме того, он рекомендует минимальную ширину 150 мм для этих знаков, основанную на выводах Карлсона и др.Такой стандарт вмешательства и обслуживания, как ожидается, обеспечит все более стареющему населению водителей более эффективное время просмотра, чтобы компенсировать их снижение зрительных способностей.В то же время эта рекомендация была одобрена EuroRAP как такая, которая также гарантирует надежную работу Lane.
Системы управления отходом (LDWS) /помощь в сохранении полосы движения (LaneKeeping Assistance, LKA), которые постепенно внедряются в новые транспортные средства.в основном в виде полевых исследований ((FOT и/или ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsНынешние предложения основаны на обширных исследованиях,Однако для понимания того, как такие системы работают при различных погодных условиях и как дорожная разметка может обеспечить их надежную работу, необходима реальная информация.
Видение дождя: влияние дорожной разметки на поведение водителя
Предыдущие европейские исследования, т.е. проекты COST 331 и IMPROVER, показали, что дорожная разметка значительно повышает комфорт водителя в сухих ночных условиях.Они подчеркнули необходимость дополнительных исследований в условиях влажности, влажности и дождя..
Основываясь на этих исследованиях, проект RAINVISION в течение последних трех лет исследовал, как дорожная разметка может влиять на поведение водителя при любых ночных погодных условиях (сухой,влажные и влажные и дождливые) и как различные возрастные и половые группы адаптируют свое поведение на основе видимости и ретро-отражательной способности дорожных знаковВ рамках проекта было проведено три различных испытания: испытание моделирования во Франции, испытание на трассе в Австрии и испытание на дороге в Соединенном Королевстве в сотрудничестве с местными властями.Для испытаний моделирования и испытаний на трассе, более 100 испытуемых были рекрутированы соответственно в трех возрастных группах (20-40 лет, 41-60 лет и старше 61 года) и прошли несколько испытаний в различных условиях.В сотрудничестве с округом Дарем было отобрано 10 мест повышенного риска, и на этих участках были применены маркировочные материалы типа II.Впоследствии проект наблюдал за скоростью на протяжении всего климатического цикла и проводил анализ аварийности.Результаты исследования в целом показывают, что наличие улучшенной дорожной разметки значительно повысило комфорт водителя.Хотя было увеличение скорости водителя, это не рассматривалось как опасность для безопасности, поскольку это было компенсировано большим временем предварительного просмотра.Результаты показывают, что наличие улучшенной дорожной разметки фактически привело к снижению скорости.
1Предыдущие исследования (например, COST 331, 1991) и исследования (IMPROVER, 2006) подтвердили, что ночная видимость дорожной разметки является важным фактором, способствующим комфорту водителя и безопасности дорожного движения.
Тем не менее, дорожная разметка часто пренебрегается, во многих случаях она даже полностью исчезла с дорог.Процент пожилых водителей на дорогах Европы, как ожидается, значительно увеличитсяУчитывая, что у пожилых водителей больше шансов на несчастные случаи, вызванные нарушениями зрения, чем у молодых водителей,Важно лучше понять, как основные элементы инфраструктуры, такие как дорожная разметка, должны быть адаптированы для удовлетворения визуальных потребностей растущего старения населенияВ этом контексте, используя предыдущие проекты, RAINVISION исследовал влияние дорожной разметки на поведение водителей, в основном анализируя, как различные возрастные группы (молодые против средних противи разные группы полов (мужчины против женщин)- женщины) адаптируют свое поведение во время ночного вождения на основе видимости и ретрофлективности дорожной разметки при трех погодных условиях (то есть сухой, влажной, влажной и дождливой).Чтобы прийти к своим выводам, проект проводил три серии испытаний, т.е. моделирование вождения во Франции, испытание на трассе в Австрии и испытание на дороге в Соединенном Королевстве.В данной статье изложены результаты этих трех испытаний., предлагает некоторые выводы, подчеркивает ограничения исследования и дает указания для будущих исследований.
2.Симуляционные исследования
2.1Описание испытаний Симуляционные испытания проводились в помещениях Aximum (который был партнером, ответственным за это испытание) и COLAS (которая является материнской компанией Aximum).Оба судебных процесса проходили в окрестностях Парижа.В общей сложности 123 субъекта были завербованы и проверены в качестве водителей на симуляторе вождения в ходе нескольких сессий (таблица 1).Требования для набора были, что люди должны быть в возрасте не менее 20 лет, должны иметь водительское удостоверение класса B не менее двух лет и должны, как правило, ежедневно управлять транспортным средством Испытуемые были разделены на три возрастные категории, как показано ниже:
Чтобы избежать предвзятости результатов, испытуемые должны были пройти серию визуальных тестов: бинокулярная острота для дальнего зрения; стереоскопическое зрение; восприятие цвета и контраста;мезопическое зрение и блики (время восстановления зрения)Затем участников попросили ездить по моделированной сельской среде с одним вагоном в двух сценариях вождения, то есть один со стандартной маркировкой и второй с улучшенной маркировкой.Определение влияния дорожной разметки на поведение водителя, в исследовании оценивалось количество инцидентов с отводом в ходе испытаний, т.е.случаи, когда транспортное средство либо отклоняется от границ дороги, либо переходит в противоположную полосу движения, либо пересекает границу.
2.2Результаты.
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioЕсли рассматривать эффект по возрастным группам,Результаты показали, что улучшение видимости дорожной разметки значительно изменило комфорт водителя для групп 21-40 и 61+ лет., но не оказывали влияния на среднюю возрастную группу 41-60 лет.
3.Общие выводы, рекомендации, ограничения и будущие исследования
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Из трех испытаний наиболее полным было испытание на трассе, которое позволило глубоко проанализировать несколько факторов, имеющих отношение к исследованию, т.е. скорость, боковое ускорение,Участники проводят исследования, чтобы определить, как они воспринимают различные дорожные знаки и т.д.Это испытание ясно показало, что нанесение ретро-отражающего маркировочного материала на тротуаре оказывает положительное влияние на субъективное чувство безопасности водителей.Особенно при неблагоприятных погодных условиях/водящих условиях, которые были смоделированы в этом эксперименте.В условиях ночного и дождливого движения маркировочный материал ll (мокрый ретро-рефлекторный материал) обеспечивал четкие траектории движения.Таким образом, обеспечивая предварительные стимулы дорожной среды и уменьшая значительную нагрузку водителя..
Эти результаты были в значительной степени подтверждены испытаниями симуляции, в ходе которых было установлено, что ошибки, допущенные водителями при дорожной маркировке, были менее заметны, увеличившись на 70%.Программное обеспечение для моделирования не позволило зафиксировать ряд важнейших параметров (.г. скорость, ускорение), что позволило бы более целостной оценке влияния лучших маркировок.Результаты противоречили выводам двух предыдущих австрийских компаний, поскольку средняя скорость фактически снизилась после установки лучшей маркировки и число аварий увеличилось., хотя анализ полицейских записей не мог связать это увеличение с лучшими отметками. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, что, в свою очередь, дало бы проекту более глубокое понимание влияния дорожной разметки на комфорт водителя.
Одной из основных рекомендаций проектов, вытекающей из результатов предыдущих исследований, а также обширного обзора литературы о существующей практике на европейских дорогах, является:Целью является установление стандарта вмешательства и технического обслуживания для дорожных знаков 150 мед/люкс/м* (R3) в сухих условиях и 35 мед/люкс/м" (RW2) в влажных и других условиях.Кроме того, он рекомендует минимальную ширину 150 мм для этих знаков, основанную на выводах Карлсона и др.Такой стандарт вмешательства и обслуживания, как ожидается, обеспечит все более стареющему населению водителей более эффективное время просмотра, чтобы компенсировать их снижение зрительных способностей.В то же время эта рекомендация была одобрена EuroRAP как такая, которая также гарантирует надежную работу Lane.
Системы управления отходом (LDWS) /помощь в сохранении полосы движения (LaneKeeping Assistance, LKA), которые постепенно внедряются в новые транспортные средства.в основном в виде полевых исследований ((FOT и/или ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsНынешние предложения основаны на обширных исследованиях,Однако для понимания того, как такие системы работают при различных погодных условиях и как дорожная разметка может обеспечить их надежную работу, необходима реальная информация.
