качество термопластиковая краска дорожной разметки & машина дорожной разметки завод

                                                       АСТМ Е2832-2017                                                      Стандартный метод испытаний для Измерение коэффициента светоотраженной яркости тротуара Маркировка в стандартных условиях непрерывного смачивания (RL-2)                                                    АСТМ Э2832-12(2017)                                                       1. Область применения     1. Область применения 1.1 Настоящий метод испытаний охватывает измерение мокрого световозвращающего эффекта (мкд/м2).2/lx) свойства материалов для горизонтальной разметки дорожного покрытия, таких как дорожные полосы и символы дорожного покрытия. Описан стандартизированный метод, использующий стандартизированное устройство непрерывного смачивания и портативный ретрорефлеклометр для измерения световозвращающих свойств горизонтальной разметки дорожного покрытия.   1.2. Характеристики световозвращения, полученные в результате этого испытания в стандартизированных условиях постоянного увлажнения, не обязательно соответствуют тому, как маркировка ведет себя во всех условиях естественного дождя. ПРИМЕЧАНИЕ 1 — Метод испытаний E2I77 может использоваться для описания световозвращающих свойств разметки дорожного покрытия в условиях влажности, например, после периода дождя.   1.3 Этот метод испытаний пригоден для измерений, проводимых в лаборатории и в полевых условиях при соблюдении необходимых мер контроля и мер предосторожности.   1.4 Настоящий метод испытаний предусматривает использование ретрорефлектометров с внешним лучом, соответствующих методу испытаний El710.2Углы входа и наблюдения, необходимые для ретрорефлектометра в этом методе испытаний, обычно называются «30-метровой геометрией».2   1.5 Метод испытаний исключает воздействие дождя между транспортным средством и разметкой.   1.6 Результаты, полученные с использованием этого метода испытаний, не должны быть единственной основой для определения и оценки эффективности систем разметки дорожного покрытия на мокрую световозвращающую способность. Пользователи должны дополнять результаты этого метода испытаний другими результатами оценки, такими как визуальные осмотры в ночное время.   1.7 Значения, указанные в единицах СИ, следует считать стандартными. Значения, указанные в скобках, предназначены только для информации.   1,8Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности, охраны труда и окружающей среды, а также определение применимости нормативных ограничений перед использованием.   1.9 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ).                                                              2.Справочные документы   2 ссылочных документа 2.1 Стандарты ASTM: ASTM   Эль77Практика использования терминов «точность» и «предвзятость» в методах тестирования ASTM Е691Практика проведения межлабораторного исследования для определения прецизионности метода испытаний Е965Метод испытаний для измерения глубины макротекстуры дорожного покрытия с использованием объемного метода Е1710Метод испытаний для измерения световозвращающих материалов для разметки дорожного покрытия с геометрией, предписанной CEN, с использованием портативного ретрорефлектометра Е2177Методика измерения коэффициента светоотражающей яркости (Rл) разметки дорожного покрытия в стандартных условиях влажности                                                              3. Терминология   3Терминология   3.1 Определения:   3.1.1 коэффициент светоотраженной яркости, RL, n — отношение яркости L проецируемой поверхности к нормальной освещенности E на поверхности в плоскости, перпендикулярной падающему свету, выраженное в милликанделах на квадратный метр на люкс (мкд/лк). номер/лк).   3.1.2 условия непрерывного смачивания, n — условия испытания, при которых образец разметки дорожного покрытия подвергается непрерывному и непрерывному распылению воды, равномерно наносимому на разметку дорожного покрытия с определенной и контролируемой скоростью во время измерения.   3.1.3 внешний луч R, ретрорефлектомеры, n — ретрорефлектометр для разметки дорожного покрытия, который измеряет коэффициент светоотражающей яркости.RL в зоне измерения, которая полностью выходит за пределы ретрорефлектометра.   3.1.4 РЛ-2, установившийся коэффициент световозвращённой яркости, Rл, определили недоопределенные условия непрерывного смачивания со скоростью 2 дюйма в час.   3.1.4.1 Обсуждение. Результаты данного метода испытаний обозначаются как R(L.2), где «2» обозначает используемую скорость смачивания в дюймах в час (дюйм/ч).   3.1.5 условия устойчивого состояния, когда измерения достигают устойчивого состояния, когда шесть последовательных показаний прибора ретрорефлектометра, сделанных с интервалом примерно в 10 с, не показывают последовательной тенденции значения коэффициента светоотраженной яркости вверх или вниз.                                                    4. Краткое описание метода испытаний      4.1 Настоящий метод испытаний описывает стандартную процедуру измерения световозвращающих свойств горизонтально наносимых систем разметки дорожного покрытия в условиях постоянного увлажнения.   4.2 Испытуемая система разметки дорожного покрытия подвергается непрерывному смачиванию с помощью смачивающего устройства определенной конструкции, откалиброванного для обеспечения контролируемой скорости смачивания.   4.3 Описаны протокол и требования к прибору для измерения RL_2 при определенных условиях непрерывного смачивания.                                                            5. Значение и использование   5.1 Этот метод испытаний позволяет измерить эффективность световозвращения (коэффициент световозвращаемой яркости RЛ-2) для системы разметки дорожного покрытия в условиях постоянного увлажнения. Результат испытания зависит от таких факторов, как связующее вещество для разметки дорожного покрытия и оптические материалы, их применение, износ от движения транспорта и вспашки, скорость смачивания, уклон дороги и поперечный уклон.   5.2 Измеренную световозвращающую эффективность в условиях постоянного увлажнения можно использовать для характеристики свойств разметки дорожного покрытия при постоянном попадании на нее воды. Световозвращающая эффективность маркировки в условиях постоянного увлажнения практически всегда иная, чем в сухих условиях.   5.3 Скорость увлажнения 2 дюйма/ч представляет собой верхний предел того, что метеорологически классифицируется как сильный дождь. Скорость осадков выше 2 дюймов в час классифицируется как экстремальная или сильная и иногда связана с такими погодными условиями, как тропические штормы.   5.4 Световозвращающая способность разметки дорожного покрытия ухудшается по мере износа дорожного движения и требует периодических измерений, чтобы гарантировать, что коэффициент световозвращающей яркости при постоянном увлажнении соответствует требованиям и обеспечивает достаточную видимость для водителей в ночное время.   5.5. На результаты этого метода испытаний влияют непрерывная скорость смачивания, а также уклон и поперечный уклон дороги. Пользователь должен измерить и сообщить скорость, использованную для тестирования.   5.6 Уклон проезжей части и поперечный уклон, прилегающий к зоне измерения, влияют на результаты этого метода испытаний. Цифровой уровень (инклинометр) можно использовать для быстрого измерения уклона и поперечного уклона.   5.7 Результаты, полученные с использованием этого метода испытаний, не должны быть единственной основой для определения и оценки световозвращающей эффективности систем разметки на мокрой дороге. Пользователи должны дополнять результаты этого метода испытаний другими результатами оценки, например, визуальными осмотрами в ночное время.                                                                   6. Помехи   6.1 Недавно нанесенная разметка дорожного покрытия может иметь свойства поверхности, препятствующие равномерному смачиванию. Это гидрофобное состояние может давать противоречивые и весьма изменчивые результаты при измерении коэффициента светоотраженной яркости в условиях постоянного увлажнения.   6.1.1 Измерения рекомендуется производить не позднее, чем через 14 суток после нанесения маркировки. Гидрофобные условия обычно устраняются воздействием окружающей среды и износом от дорожного движения.   6.1.2 При лабораторных измерениях систем разметки дорожного покрытия, установленных на панелях, необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы избежать гидрофобных условий, поскольку панели обычно не подвергаются воздействию движения транспорта. Использование поверхностно-активного вещества в резервуаре с водой создало проблемы микроскопического пенообразования и пузырьков, что привело к неприемлемой изменчивости показаний. Прежде чем рекомендовать конкретное поверхностно-активное вещество, необходимы дополнительные испытания.                                                                      7. Аппарат   7.1 Ретрорефлектометр:   7.1.1 Ретрорефлектометр должен иметь внешний луч R.лретрорефлектометр (см. 3.1.3).   7.1.2 Ретрорефлектометр должен иметь такие размеры и расположение области измерения, чтобы ретрорефлектометр можно было разместить относительно смачивающего устройства так, чтобы область измерения полностью попадала в смачиваемую зону внутри смачивающего устройства.   7.1.3 Ретрорефлектометр должен соответствовать требованиям Метода испытаний Эл710.   7.2 Смачивающее устройство:   7.2.1 Смачивающее устройство должно соответствовать конструкции и рабочим параметрам, указанным в приложении А1.   ПРИМЕЧАНИЕ 2 — Размер и скорость капли воды при ударе будут влиять на измерения яркости маркировки в отраженном свете. Смачивающее устройство, описанное в Приложении А1, имеет особые характеристики воздействия воды, которые не были определены количественно. Для измерения светоотраженной яркости маркировки в условиях непрерывного смачивания стандартным способом. должны соблюдаться конструкция и конструкция смачивающего устройства, описанные в Приложении AI.                                                                        8. Реагенты и материалы.   8.1 Для предотвращения засорения форсунок следует использовать чистую воду, не содержащую твердых частиц и растворенных веществ. Рекомендуется использовать торговую дистиллированную питьевую воду.                                                                        9. Отбор проб, тестовые образцы и тестовые единицы                                                                                  9.1 Для полевых измерений выбранные образцы для испытаний должны визуально представлять разметку дорожного покрытия, подлежащую оценке, и не иметь очевидных чрезмерных износов, таких как следы заноса или повреждения плуга.   9.2 Хотя требуется только один образец для испытаний, в противном случае рекомендуется использовать несколько образцов.   9.3 Измерения должны записываться только после достижения установившегося состояния. Прежде чем перемещать смачивающий аппарат, запишите как минимум четыре показания прибора.                                                              10.Калибровка и стандартизация   10.1 Ретрорефлектометр с внешним лучом:   10.1.1 Ретрорефлектометр должен быть стандартизирован в соответствии с инструкциями изготовителя прибора с использованием калиброванного эталонного или рабочего эталона, поставляемого вместе с прибором.   10.1.2 Транспортировка переносных ретрорефлектометров из кондиционируемого помещения на место испытаний может привести к запотеванию зеркал прибора. Если есть какие-либо сомнения относительно стандартизации или если показания эталонного или рабочего эталона непостоянны, дайте прибору достичь условий окружающей среды и повторите стандартизацию с использованием эталонного или рабочего эталона. Если проблема не устранена, приостановите измерения до тех пор, пока прибор не будет отремонтирован.   10.1.3 Стандартность прибора должна быть подтверждена повторно не реже одного раза в день в сухих условиях. Если последующие показания эталона отклоняются более чем на пять процентов от эталонного значения, необходимо провести повторную стандартизацию. Если показания эталона отклоняются более чем на десять процентов от эталонного значения, произведите повторную стандартизацию и, кроме того, повторите все измерения, выполненные после предыдущей успешной проверки или стандартизации.   10.2 Смачивающее устройство:   10.2.1 Калибровка скорости смачивания должна выполняться перед любыми измерениями. Регулируйте угол сопла и рабочее давление до тех пор, пока не будет достигнута необходимая постоянная скорость смачивания.   10.2.2 Отцентрируйте три рядом расположенных сухих контейнера с известной площадью отверстия (каждый размером примерно 100 дюймов (4 дюйма) в ширину и 100 мм (4 дюйма) в длину) над областью измерения ретрорефлектометра (контейнеры должны иметь ширину не менее 12,5 мм (0,5 дюйма) в.) глубоко). Включите смачивающее устройство и собирайте воду в течение как минимум двух минут. Определите объем воды, используя одну из следующих процедур.   10.2.2.1 Объемный метод. Вылейте содержимое каждого контейнера в сухой градуированный цилиндр емкостью 50 дюймов. Запишите объем собранной воды с точностью до 0,1 мл в каждом отдельном контейнере. Разделите объем воды на время сбора в минутах. Запишите объем в минуту в мл/мин.   10.2.2.2 Гравиметрический метод. Перед калибровкой взвесьте каждый сухой контейнер и запишите его вес тары с точностью до 0,1 г. После сбора водяных брызг повторно взвесьте и запишите общий вес каждого контейнера. Рассчитайте вес нетто собранной воды, вычитая вес тары из веса брутто. Разделите вес нетто воды, собранной в каждом контейнере, на плотность воды (1,0 г/мл), чтобы получить объем воды, собранной в каждом контейнере. Разделите объем воды на время сбора в минутах. Запишите объем в минуту в мл/мин.   10.2.3 Расчет скорости смачивания. Рассчитайте скорость смачивания для каждого контейнера по уравнению 1. Требуемая скорость смачивания составляет 2,0 ± 0,2 дюйма/ч. Скорость смачивания (дюйм/ч) = (VP Ml A rea) * 0,394 (дюйм/см) * 60 (мин. Hi) (1) где: VPM = объем в минуту, мл/мин; и Площадь = площадь открытия контейнера, в cnr.   10.2.4 Чтобы проверить равномерность формы распыления по всей площади измерения, сравните скорости смачивания, рассчитанные для трех контейнеров. Скорость смачивания, измеренная для каждого отдельного контейнера, должна находиться в пределах 20 процентов от средней скорости смачивания трех контейнеров.   10.2.5 Скорость смачивания и однородность распыления следует регулярно проверять. Рекомендуется проверять скорость смачивания и однородность распыления не реже одного раза в день и перед проведением измерений. Если форма распыления или скорость смачивания изменяются, проверьте форсунки на наличие мусора, который мог скопиться. Форсунки следует очистить и повторно проверить скорость смачивания. Визуальный осмотр формы распыла может помочь выявить неравномерность распыления и необходимость очистки форсунок.   10.2.6 Напротив отверстия ретрорефлектометра должна быть установлена ​​светоловушка для предотвращения положительного искажения измерений посторонним светом. Чтобы определить, работает ли светоловушка должным образом, расположите ретрорефлектометр и смачивающее устройство на ровной поверхности тротуара без световозвращающих разметок. Как только поверхность покрытия насытится и устройство смачивания работает с желаемой скоростью смачивания, запишите показания. Показание должно быть менее 5 мкд/лк/м2 при отсутствии световозвращающей маркировки.                                                                    11. Процедура   11.1 Измерьте уклон и поперечный уклон покрытия рядом с испытуемым образцом.   11.1.1 Измерения в полевых условиях не следует проводить там, где поперечный уклон и уклон составляют менее 0,5 процента или где вода погружает испытуемый образец.   11.1.2 Измерения в лаборатории должны проводиться, когда испытуемый образец находится на поперечном уклоне в два процента и уклоне в один процент.   11.2 Поместите смачивающее устройство на испытуемый образец, убедившись, что область смачивания совмещена с последним образцом.   11.3 Включите насос смачивающего устройства, проверьте давление и убедитесь, что испытуемый образец смачивается равномерно со скоростью 2,0 ± 0,2 дюйма/ч.   11.4 Установив смачивающее устройство, осторожно установите ретрорефлектометр в такое положение, чтобы он мог производить измерения через отверстие в смачивающем устройстве.   11.5 Дайте смачивающему устройству поработать достаточно долго, чтобы пропитать испытуемый образец. Это может занять от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от типа маркировки и от того, использовался ли TestMethod E2177 на том же образце непосредственно перед проведением этого теста (что обычно считается хорошей практикой). Как только маркировка станет насыщенной, продолжайте работу смачивающего устройства и начните снимать показания прибора с десятисекундными интервалами, пока значения световозвращения не достигнут состояния устойчивого состояния. Если маркировка не достигнет устойчивого состояния в течение пяти минут, то результаты должны быть указаны как неопределенные.   11.6 После достижения установившегося состояния начинают запись показаний прибора для каждого испытуемого образца. Запишите минимум четыре показания.                                                                    12. Расчет или интерпретация результатов   12.1 Для определения результатов испытаний рассчитывают среднее значение четырех последовательных показаний приборов для каждого испытуемого образца. Включают отдельные результаты испытаний, если измерения проводились для каждого направления движения по осевым линиям.                                                                    13. Отчет     13.1 Отчет должен включать следующие пункты:   13.1.1 Дата испытания, температура окружающей среды и другие соответствующие погодные условия.   13.1.2 Идентификация используемого прибора, значение и дата калибровки используемой панели эталонного стандарта.   13.1.3 Имя оператора и контактная информация.   13.1.4 Непрерывная скорость смачивания, а также среднее и стандартное отклонение результата испытания, выраженное в милликанделах на квадратный метр на люкс (мкд/м2).2/лк). Результаты испытаний должны быть зарегистрированы для каждого испытуемого образца и направления движения (как указано компетентным органом). Если используются несколько скоростей смачивания, их следует указывать независимо.   13.1.5 Географическое положение места проведения измерений. Местоположение или расстояние системы глобального позиционирования (GPS) от ближайшего постоянного места идентификации, например отметки пробега или перекрестка.   13.1.6 Идентификация испытуемой разметки дорожного покрытия; тип (например, тип связующего, толщина и оптический носитель, который может включать тип и размер бортов, если известен), цвет, возраст (дата установки разметки дорожного покрытия, если известна), расположение на дороге (краевая линия, первая линия, вторая линия, центральная линия) и т. д.), а также другую указанную информацию и характеристики.   13.1.7 Описание дорожного покрытия и текстуры дороги, то есть портландцемента (PCC) (обработанного, матового, изношенного), битума, стружечных уплотнений и т. д.   ПРИМЕЧАНИЕ 3 — Текстуру покрытия можно определить и количественно оценить с помощью метода испытаний Е965.   13.1.8 Уклон и поперечный уклон проезжей части, прилегающей к измеренной разметке дорожного покрытия.   13.1.9 Замечания, касающиеся общего состояния линии, такие как следы резиновых скольжений, остатки асфальта, повреждения снегоочистителя и другие факторы, которые могут повлиять на измерение световозвращения.                                                                    14. Точность и предвзятость   14.1 Точность этого метода испытаний основана на межлабораторном исследовании ASTME 2832 «Метод испытаний для измерения коэффициента световозвращающей яркости разметки дорожного покрытия в стандартных условиях непрерывного смачивания (R)Л-2), проведенного в 2011 году. В исследовании приняли участие десять лабораторий. Каждую из лабораторий попросили сообщить о двух повторных результатах испытаний для двух мест пяти различных систем разметки дорожного покрытия из термопластика. Каждый сообщаемый «результат теста» представляет собой одно определение или измерение. Для разработки и анализа данных применялась практика E69I; подробности приведены в отчете об исследовании № RR:E12-IOO7.        

                                                                Полевой справочник по термопластам   Термопластик – это материал для разметки дорожного покрытия, который представляет собой 100% твердое, экологически безопасное и безопасное для пользователя соединение. Смесь стеклянных шариков, пигментов, связующих и наполнителей, термопласт, как следует из названия, становится жидким при нагревании.   Стеклянные бусины- обеспечить световозвращающую способность, необходимую для яркого внешнего вида в ночное время. Пигменты- обеспечить цвет и непрозрачность связующее- смесь пластификатора и смол, которые обеспечивают прочность, гибкость и прочность сцепления, удерживая все компоненты вместе. Наполнители- такие как карбонат кальция, песок и/или другие инертные вещества, придающие объем   Типы термопластов:   Доступны два основных типа термопласта. Два, углеводородный и алкидный, получили свои названия от типа связующего.Углеводородный термопластизготавливается из смол, полученных из нефти.   • Углеводород имеет тенденцию быть более термостабильным и с более предсказуемыми эксплуатационными свойствами, чем алкид.   •Поскольку он имеет тенденцию разрушаться под каплями масла и другими автомобильными загрязнениями, углеводород рекомендуется использовать для длинных линий, прогулочных линий и краевых линий, а не для зон с интенсивным движением транспорта, где автомобили стоят неподвижно (например, стоп-бары, пешеходные переходы, указатели поворота).   Алкидный термопластикИзготовлен из древесных смол, устойчивых к нефтепродуктам. Алкидный термопласт имеет некоторые преимущества перед углеводородными материалами, такие как:   • более высокие световозвращающие показатели   • быть маслонепроницаемым   • быть более долговечным     Алкид рекомендуется для разметки в центре города и других местах с интенсивным движением транспорта, где часто капает нефть.   Как углеводородный, так и алкидный термопласт доступен в гранулированной или блочной форме, упакованный в 50-фунтовые мешки или коробки. Свойства применения каждого из них должны иметь гарантированный срок годности в течение одного года при хранении внутри помещения при температуре менее 100° F.   Термопласт горячего нанесения готовится для дорожного применения в плавильном котле, куда вводится гранулированный или блочный материал и нагревается до тех пор, пока он не станет жидким при температуре, превышающей 400° F. Мешалка смешивает ингредиенты до тех пор, пока термопласт не будет перенесен в стяжку, ленту или распылительное устройство, где затем ему придается заданная ширина и толщина в виде линии, легенды или символа. Сразу же наносятся стеклянные шарики, чтобы обеспечить первоначальную световозвращающую способность.   При нанесении на асфальтовые поверхности термопластичный материал образует термическую связь посредством термоплавления. При нанесении на портландцемент, окисленные или состаренные асфальтовые поверхности и правильном нанесении рекомендуемого герметика достигается прочное механическое соединение.   При соблюдении всех необходимых условий по температуре материала и основания, отсутствию влаги, подготовке дороги и минимальной толщине можно добиться отличных характеристик, используя термопластичные составы для разметки дорожного покрытия. Типичный срок службы составляет от 4 до 8 лет в зависимости от дорожных условий.     Правильное применение термопластика:   Температура является наиболее важным фактором правильного смешивания, плавления и склеивания термопласта.   • При нагревании до температуры от 400 до 440° F и правильном перемешивании термопластичный компаунд становится гомогенизированной жидкостью.   • При нанесении при этой температуре термопласт плавится на верхней поверхности асфальта, образуя термическое соединение.   • При установке на пористые поверхности, такие как открытый асфальт или колерованный бетон, горячий жидкий термопласт заполняет все пустоты, создавая хорошую механическую фиксацию бетона.     Толщина наносимого термопласта должна соответствовать указанной. Минимальная толщина 90 мил важна для способности материала удерживать тепло, необходимое для хорошего склеивания. Термическое соединение, возникающее при нанесении необходимой толщины, обеспечивает долговечность термопластика и долговременную световозвращающую способность. Минимальная толщина 30 мил необходима для удержания тепла, необходимого для правильного склеивания при повторном покрытии линии из-за плохой отражательной способности или недостаточной толщины.   Приподнятость над поверхностью дороги в сочетании со световозвращающей способностью стеклянных шариков делает термопласт более заметным на расстоянии и в ночное время. Толщина также способствует улучшению световозвращающих характеристик во влажных условиях и исключительной долговечности продукта.   Количество стеклянных шариков, смешанных с компаундом и брошенных на установленную линию, должно быть правильным.   • Капельные шарики должны наноситься равномерно и прилегать на глубину от 50 до 60%. • Наносите при плотности от 8 до 10 фунтов/100 футов2. • Правильная толщина, температура и рецептура нанесения в сочетании с правильным покрытием швов обеспечивают точную глубину шва.   • Гранулы Intermix должны быть смешаны с термопластом в соответствии со спецификациями агентства.     Оборудование:   Оборудование для нанесения должно соответствовать критериям спецификации. Инженер может нести ответственность за одобрение такого оборудования, будь оно мобильным или переносным, до начала работы.   Плавильный чайник(и)должен быть способен:   •Нагревание термопластического материала до температуры нанесения равномерно, без подгорания.   •Поддержание температуры выше 400 футов по Фаренгейту. В нагревательном механизме чайника должен использоваться теплоноситель, состоящий из масла или горячего воздуха.   •На внешней стороне чайника должен быть виден указатель температуры, показывающий температуру термопластического материала. Указатель материала не следует путать с указателем температуры теплоносителя (температуры масла).    •Температуру материала следует часто контролировать с помощью внешнего калиброванного термометра.Правильную температуру нанесения всегда следует проверять в месте нанесения..   Оборудование для смешивания и перемешивания- Плавильные котлы и портативные аппликаторы:   • Должен быть оборудован мешалками для материала.   • Должен быть способен тщательно перемешивать материал со скоростью, обеспечивающей равномерное распределение и равномерную температуру по всей массе материала.     Грунтовое оборудование На поверхности дорожного покрытия, которые подлежат грунтованию перед нанесением термопластичного материала, грунтовочный материал распыляется на поверхность в указанных дозах, рекомендованных производителем грунтовочного/герметизирующего материала. Все оборудование для заливки должно быть осмотрено и проверено, чтобы убедиться, что оно полностью работоспособно и способно подавать грунтовку/герметик со скоростью, предписанной производителем.   Диспенсер для стеклянных шариков Как мобильное, так и портативное оборудование для нанесения термопластов должно быть оснащено капельным или напорным дозатором шариков. Стеклянные шарики следует равномерно нанести на горячую термопластическую ленту сразу после ее нанесения, заглубляя и закрепляя на глубину от 50 до 60%. Назначение стеклянных шариков — обеспечить первоначальную световозвращающую способность разметки дорожного покрытия в ночное время, которая без них была бы едва видна автомобилисту. Дозатор шариков необходимо часто проверять, чтобы обеспечить правильную работу и обеспечить равномерную норму каждого нанесения по всей разметке. поверхность.     Дозирующие устройстваСуществуют различные устройства, используемые для нанесения/экструзии термопластического материала на дорожное покрытие. Устройство следует расположить таким образом, чтобы защитить его от ветра. Диспенсеры для лентнагреваются и подвешиваются над поверхностью дороги с использованием четко выраженной термопластической линии принудительной экструзии.   Устройства для распыления спреев- Рисунок распыления термопласта должен обеспечивать равномерную толщину, четко очерченную и надежно скрепленную полосу, как указано. Сжатый воздух при смешивании с расплавленным термопластом должен быть сухим.   Устройства для экструзии стяжки- Раздаточный башмак движется прямо по поверхности дороги, а непрерывная линия формируется трехсторонней матрицей с регулирующим шибером, установленным на заранее определенную толщину.     Успешное выступление:Поскольку сбои связи связаны с приложением, их можно свести к минимуму с помощью надлежащего контроля приложений. Этого можно достичь путем правильного и частого проведения проверок на объекте. Следующие рекомендации предназначены для обеспечения успешного выполнения установки.   Место маркировки- Чтобы свести к минимуму ущерб от лезвий снегоочистителя и разрушение основания, маркировка термопластика должна быть:    •размещается непосредственно на дорожке, предпочтительно в 2 дюймах от обочин и строительных стыков.   •Не наносите разметку кромки непосредственно на стык, образованный между проезжей частью и прилегающей обочиной. •Не наносите маркировку линии пропуска на продольный стык между полосами движения.   Оборудование- Необходимо проводить ежедневную проверку оборудования, чтобы убедиться в его работоспособности и соответствии техническим требованиям. Поломки оборудования в течение дня могут привести к тому, что термопластичные материалы или грунтовки будут впоследствии выдерживаться слишком долго или неправильно нагреваться. Это может привести к тому, что отдельные части работы не будут соответствовать общим спецификациям и требованиям к долговечности материала для разметки дорог. Периодические неисправности оборудования также могут привести к нестабильной работе небольших участков дорожек на ограниченной территории. Непрерывная и равномерная работа всего оборудования, используемого для нанесения термопластов, невозможна. чрезвычайной важности. Содержите оборудование в чистоте и без остатков материала.   Материалы- Спецификации материалов должны быть полностью проверены. Функция государственной испытательной лаборатории состоит в том, чтобы определить, соответствует ли материал требованиям спецификаций материалов. Полевые образцы материала могут быть сохранены инженером проекта для проверки качества.На упаковке материала должны быть точные обозначения номера партии. Тип и состав материала должны быть четко указаны на контейнере: 1) алкидный или углеводородный и 2) экструдированный или распыленный.   Хотя алкидные и углеводородные материалы сплавляются друг с другом в дороге, они несовместимы в плавильном котле. Невыполнение полной очистки котла при смене материала может привести к серьезным проблемам с оборудованием. НЕ СМЕШИВАЙТЕ АЛКИДНЫЕ И УГЛЕВОДОРОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ!!!   Поверхность тротуара- Поверхности тротуаров должны быть чистыми, свободными от пыли и сухими. Удалить плохо прилипшую маркировку и отвердитель. Температура воздуха и поверхности должна быть не менее 50 футов по Фаренгейту и повышаться во время нанесения. Сильные отложения существующей окрашенной разметки тротуара, полимерные дорожные ленты, скопления придорожной грязи и т. д. потребуют удаления. В некоторых случаях для очистки поверхности будет достаточно струи воздуха, ручной или механической обработки. В других потребуются дополнительные усилия или другие методы, такие как абразивоструйная очистка, водоструйная очистка или механическое удаление.   Новые термопластические изделия должны успешно связываться с изношенными термопластическими линиями или термопластической маркировкой на преформах. Не наносите термопласт поверх существующей маркировки ленты.   Все покрытие должно быть более чем заметно сухим. Влага является наиболее вредным фактором для склеивания. Подповерхностная влага может присутствовать в количествах, достаточных для того, чтобы повлиять на правильное склеивание. Роса ранним утром и туман обычно вызывают сырость. Если на дорожном покрытии присутствует избыточная влажность, это обычно приводит к вздутию нанесенной горячей разметки. Волдыри образуются в виде поверхностных пузырьков, которые могут лопнуть или не лопнуть. Их легко обнаружить, и если такое случается, работы по разметке следует прекратить до высыхания покрытия. Единственный способ убедиться в наличии влаги — провести тест. Существует множество способов проверить наличие влаги.   • Прикрепите скотчем квадратный лист тонкого пластика размером 12 дюймов к поверхности дороги, стараясь заклеить все края. Через 15 минут осмотрите нижнюю часть листа и поверхность дороги. Если влаги больше, чем небольшое количество, не наносите термопластик.   • Поместите кусок толя толщиной 18 дюймов на тротуар и нанесите сверху термопласт, нагретый до 420 футов. Подождите две минуты и поднимите толь. Проверьте нижнюю часть. При наличии влаги не наносить.   Температура воздуха- Термопласт следует применять только в том случае, если температура воздуха составляет 50 F и повышается. Обязательно учитывайте факторы охлаждения ветром. Если температура падает ниже 50 F, операцию по нанесению разметки следует прекратить. Применение праймера- Используйте грунтовку, рекомендованную производителем термопластика:   • на всем портлендском бетоне   • на асфальтовых покрытиях старше двух лет, окисленных и/или с обнаженными заполнителями   Если указано перед нанесением термопластика, грунтовку необходимо нанести на все поверхности дорожного покрытия в дозах, рекомендованных производителем. Перед нанесением термопластика она должна выдержать указанное время отверждения или испарения.   Загрунтованные поверхности дорожного покрытия должны быть зачищены в течение установленного срока или в течение того же рабочего дня. Если загрунтованные поверхности не зачищены в эти сроки, их необходимо повторно загрунтовать перед нанесением термопласта в предписанной норме, указанной изготовителем. Если используется одобренный эпоксидный грунт, необходимо проверить пропорциональность смешивания и нанести термопластик до затвердевания эпоксидной смолы. Неправильное нанесение грунтовки/герметика приведет к нарушению сцепления между термопластом и подложкой. Неправильное нанесение может также привести к физическому разрушению термопластического материала из-за чрезмерного образования отверстий и вздутия линии. Это ухудшение может произойти из-за экстракции связующего системой растворителей, содержащейся в грунтовке/герметике, чему способствует неправильное время высыхания и скорость нанесения.        

Каталог 1 диапазон 2 Нормативно-справочные документы 3 Материала 4 Фотометрические свойства 5 Требования к строительству 6 Требования к качеству 7. Проверка качества 8 Приложение А (Метод определения общего содержания органических веществ) 9 Приложение B (Метод испытания распределения частиц по размерам) 10 Приложение C (Содержание диоксида титана) 11 Приложение D (Метод определения содержания стеклянных шариков в маркировке готовой продукции) 12 Приложение E (Метод испытания стеклянных шариков на световозвращающую способность)   Радиус Настоящий стандарт определяет качество сырья, технологию строительства, методы контроля и приемки качества строительства, а также показатели белой (желтой) термоплавкой светоотражающей маркировки дорожного покрытия, администрируемой ХХХХ. Настоящий стандарт применим к белой (желтой) термоплавкой светоотражающей маркировке на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях новых, отремонтированных и расширенных дорог, находящихся в ведении XXXXX.   Нормативно-справочный документ   Следующие документы необходимы для применения настоящего стандарта. Для датированных ссылок к настоящему стандарту применяется только датированная версия. Для недатированных ссылок к настоящему стандарту применяется самая последняя версия (включая все приказы о внесении поправок). GB 2893 Цвета безопасности GB/T 3186 Отбор проб сырья для красок, голубых красок и красок и голубых красок GB 5768.3 Дорожные знаки и разметка. Часть 3. Дорожная разметка. GB/T 16311 Требования к качеству дорожной разметки и методы испытаний GB/T 21383 Новый коэффициент яркости начального обратного отражения дорожной разметки и требования к испытаниям GB/T 24722 Стеклянные бусины для дорожной разметки JTG F80 Стандарт проверки и оценки качества дорожного строительства JTG H30 Процедуры безопасности при обслуживании дорог JT/T 280 Покрытия для разметки дорог JT/T 688 Терминология обратного отражения JT/T 690 Метод испытания характеристик обратного отражения JT/T 691 Метод определения коэффициента обратного отражения горизонтального покрытия JT/T 692 Метод испытания цветности обратного отражателя в ночное время DB51/T2429 Требования к качеству светоотражающей разметки для дорожного движения в дождливую ночь и методы испытаний GAT 298 Краска для разметки дорог   Материалы   3.1 Покрытие, используемое для дорожной разметки, должно соответствовать положениям «Покрытия для дорожной разметки» (JT/T 280). Используемые разметочные материалы должны соответствовать требованиям долговечной эксплуатации на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях.3.2 Цветовые характеристики покрытий для разметки дорог должны соответствовать требованиям «Цвета безопасности» (GB 2893), а их цветовые координаты должны соответствовать диапазону, указанному в «Покрытиях для разметки дорог» (JT/T 280).3.3 Термоплавкое отражающее покрытие и материалы стеклянных шариков, используемые в настоящем стандарте, в дополнение к соблюдению всех требований стандартов «Покрытие для разметки дорог» (JT/T280) и «Стеклянные шарики для разметки дорог» (GB/T 24722), также необходимо соответствовать ключевым техническим показателям, указанным в Таблице 1, Таблице 2, Таблице 3, требованиям:     Таблица 1 Технические требования к внутреннему смешиванию и поверхностному напылению стеклянных шариков      Модель Размер стеклянных шариков S/мкм Массовый процент стеклянных шариков /% Коэффициент округления (%)   Таблица 2 Технические требования к клеям-расплавам класса Ⅲ для сухих и влажных сплошных светоотражающих маркировочных покрытий     3.4 Осмотр, упаковка, транспортирование и хранение 3.4.1 Маркировочные покрытия должны соответствовать техническим условиям, указанным в «Покрытиях для разметки дорог» (JT/T 280) и настоящему стандарту. Продукция, представленная на месте, должна иметь сертификат с инструкциями и мерами предосторожности при использовании.3.4.2 Отбор проб продуктов линейного покрытия должен осуществляться в соответствии с Отбором проб цветной краски, синей краски и сырья для цветной краски и синей краски (GB/T 3186). Пробы должны быть разделены на две части: одну для хранения в закрытом виде для сравнения, а другую для проверки и испытаний. После прохождения испытания образцы должны использоваться в качестве основы для будущего сравнения поступающих материалов.3.4.3 Маркировочные покрытия должны быть упакованы в ЭВА-мешки или двухслойные мешки, застеленные герметичными полиэтиленовыми и ткаными мешками, горловина мешка должна быть плотно закрыта.3.4.4 Маркировочную краску следует хранить в проветриваемом и сухом месте при хранении, избегать попадания прямых солнечных лучей, изолировать источник огня и стараться охладиться, когда летом температура слишком высока.3.4.5 При транспортировке маркировочного покрытия необходимо предохранять его от дождя и солнечных лучей и соблюдать соответствующие правила транспортного отдела.3.4.6 На краске для разметки должен быть указан срок хранения, по истечении срока хранения должен быть установлен в соответствии с «краской для разметки дорог» (JT/T 280) проверки проекта, неквалифицированный, не должен использоваться.3.4.7 Упаковка стеклянных шариков должна отвечать следующим требованиям: 1. Для упаковки следует использовать мягкие и износостойкие джутовые мешки или другие текстильные мешки, подложенные прокладкой для предотвращения загрязнения и повреждения при транспортировке. процесс. Каждая упаковка должна содержать не менее 25 кг стеклянных бусинок нетто. На всех упаковках должны быть четко указаны тип, качество (в кг), номер партии и наименование производителя стеклянных бусин. 2. Стеклянные бусины, хранящиеся в закрытом пакете, не должны слеживаться.   Фотометрическое свойство Светоотражающая маркировка дорожного движения из горячего расплава должна иметь характеристики обратного отражения в сухих и влажных условиях и иметь хороший эффект визуального распознавания в дождливые ночи, а требования к техническому индексу коэффициента яркости обратного отражения должны соответствовать требованиям Таблицы 4, Таблицы 5, Таблицы 6, Таблица 7, и может быть выполнено в соответствии с Таблицей 4, Таблицей 5, Таблицей 6, Таблицей 7, термоклеем типа Ⅲ, Ⅳ в сухом и влажном состоянии, непрерывная отражающая дорожная разметка, инженерное строительство и приемка качества.   Таблица 4 Требования к коэффициенту яркости для светоотражающей дорожной маркировки термоклеем типа Ⅲ сухой и влажной непрерывной светоотражающей разметки     Таблица 5. Требования к коэффициенту яркости для клея-расплава Ⅲ сухого и влажного непрерывного светоотражающего дорожного знака, световозвращения при нормальном использовании     Таблица 6. Коэффициент световозвращения термоплавкого типа Ⅳ сухой и влажной непрерывной светоотражающей дорожной маркировки, вновь нанесенной     Таблица 7. Требования к коэффициенту яркости для клея-расплава Ⅳ в сухом и влажном состоянии, непрерывная светоотражающая дорожная разметка, светоотражение при нормальном использовании     Примечание. Прибор для измерения маркировки с обратным отражением следует выбирать со стабильными характеристиками, неэкранированным источником тестового света и функцией тестирования в сухом, влажном и непрерывном дожде. Погрешность измерения прибора должна быть откалибрована квалифицированными специалистами в соответствии с Руководством по техническому обслуживанию приборов и оборудования для дорожно-технических испытаний и JJG (Traffic) 059-2004.     5 Требования к строительству   5.1 Старые этикетки удаляются5.1.1 Способ удаления старой маркировки Старую маркировку следует удалить путем физического шлифования и удаления. Оригинальное покрытие должно быть защищено от повреждений. Поощряйте использование новых технологий, новых технологий очистки.5.1.2 Требования к устройству:1 Скорость удаления лески не менее 0,4 км/ч.2. Срок службы шлифовальной головки составляет не менее 20 км (при нормальном использовании).3 Мощность не менее 340 Вт.5.2 Дорожная разметка и разметка5.2.1 Подготовка перед нанесением разметки 1 Поверхность дороги, на которой устанавливается разметка, должна быть чистой и сухой, без отслоившихся частиц, пыли, асфальта, масла и других вредных веществ. Мокрый пол следует сначала высушить.5.2.2 Нанесение нижнего слоя1 Перед разметкой на размечаемое дорожное покрытие необходимо нанести слой грунтовки (вновь построенное и экологически чистое асфальтовое покрытие окрашиванию не подлежит). Базовое масло должно подходить для покрытия. После нанесения кистью следует строго контролировать время, а маркировку можно проводить после высыхания, чтобы улучшить силу сцепления.Характеристики нижнего покрывающего агента должны соответствовать положениям Таблицы 8, а тип нижнего покрывающего агента должен быть растворимым в соответствии с типом маркировочного покрытия из термоплавкого материала. При нанесении кистью нижний слой покрытия должен быть нанесен равномерно и полностью покрывать поверхность конструкции. Требования к качеству покрытия приведены в таблице 8.   5.2.3 Нагрев покрытия1. Одновременно с нанесением и грунтовкой, краска для дорожных знаков термоплавкого типа помещается в котел с термоплавким покрытием автомобиля, равномерный нагрев, перемешивание до 210 ~ 240 ℃, до тех пор, пока краска полностью не расплавится, без явления сегрегации, а затем горячая Расплавьте краску в котел для термоклея разметочной машины, температура в котле для термоплавления разметочной машины обычно составляет не менее 200 ℃ во время процесса нанесения. При наличии новых материалов их следует эксплуатировать согласно инструкциям по производству и применению новых материалов.5.2.4 Требования к нагревательному устройствуОбъем одного цилиндра 1 не менее 600 кг;2 Резервуар должен быть оборудован соответствующим смесительным оборудованием;3 Устройство нагрева резервуара должно иметь точную систему контроля температуры.5.2.5 Маркировка линийПрокладку линии разметки следует проводить в дневное время, а в случае дождя или температуры ниже 5℃ строительство следует временно останавливать.2 Лофтинг должен быть выполнен в соответствии с проектными требованиями перед реализацией.3 Растекание стеклянных шариков должно быть подтверждено испытанием перед применением. Стеклянные бусины следует раскладывать сразу после соскабливания краски. Поверхностные стеклянные шарики должны быть подвергнуты процессу посева с двойным распределением, величина поверхностного распределения должна составлять ≥0,5 кг/м2, стеклянные шарики D-HR спереди, стеклянные шарики типа 2 сзади и синхронно со скоблением краски-расплава.4. Все линии разметки должны иметь прямой, гладкий, гладкий, однородный и красивый внешний вид, толщина сухой пленки должна быть ≥2 мм (включая стеклянные шарики).5 Неисправную, неправильную конструкцию, неправильный размер или неправильное расположение разметки следует устранить, дорожное покрытие отремонтировать, материал заменить.При строительстве дорог необходимо действовать согласно «Правилам безопасной эксплуатации при содержании автомобильных дорог» (JTG H30), до полного высыхания разметки движение можно открывать.5.2.6 Требования к устройству приложения1. Рабочий объем бочки с краской не менее 40 л.2. Рабочий объём бисера не менее 5л.3 Не менее 2 сеятелей стеклянных шариков.                                

Видение дождя: влияние дорожной разметки на поведение водителя   Предыдущие европейские исследования, т.е. проекты COST 331 и IMPROVER, показали, что дорожная разметка значительно повышает комфорт водителя в сухих ночных условиях.Они подчеркнули необходимость дополнительных исследований в условиях влажности, влажности и дождя.. Основываясь на этих исследованиях, проект RAINVISION в течение последних трех лет исследовал, как дорожная разметка может влиять на поведение водителя при любых ночных погодных условиях (сухой,влажные и влажные и дождливые) и как различные возрастные и половые группы адаптируют свое поведение на основе видимости и ретро-отражательной способности дорожных знаковВ рамках проекта было проведено три различных испытания: испытание моделирования во Франции, испытание на трассе в Австрии и испытание на дороге в Соединенном Королевстве в сотрудничестве с местными властями.Для испытаний моделирования и испытаний на трассе, более 100 испытуемых были рекрутированы соответственно в трех возрастных группах (20-40 лет, 41-60 лет и старше 61 года) и прошли несколько испытаний в различных условиях.В сотрудничестве с округом Дарем было отобрано 10 мест повышенного риска, и на этих участках были применены маркировочные материалы типа II.Впоследствии проект наблюдал за скоростью на протяжении всего климатического цикла и проводил анализ аварийности.Результаты исследования в целом показывают, что наличие улучшенной дорожной разметки значительно повысило комфорт водителя.Хотя было увеличение скорости водителя, это не рассматривалось как опасность для безопасности, поскольку это было компенсировано большим временем предварительного просмотра.Результаты показывают, что наличие улучшенной дорожной разметки фактически привело к снижению скорости.   1Предыдущие исследования (например, COST 331, 1991) и исследования (IMPROVER, 2006) подтвердили, что ночная видимость дорожной разметки является важным фактором, способствующим комфорту водителя и безопасности дорожного движения.   Тем не менее, дорожная разметка часто пренебрегается, во многих случаях она даже полностью исчезла с дорог.Процент пожилых водителей на дорогах Европы, как ожидается, значительно увеличитсяУчитывая, что у пожилых водителей больше шансов на несчастные случаи, вызванные нарушениями зрения, чем у молодых водителей,Важно лучше понять, как основные элементы инфраструктуры, такие как дорожная разметка, должны быть адаптированы для удовлетворения визуальных потребностей растущего старения населенияВ этом контексте, используя предыдущие проекты, RAINVISION исследовал влияние дорожной разметки на поведение водителей, в основном анализируя, как различные возрастные группы (молодые против средних противи разные группы полов (мужчины против женщин)- женщины) адаптируют свое поведение во время ночного вождения на основе видимости и ретрофлективности дорожной разметки при трех погодных условиях (то есть сухой, влажной, влажной и дождливой).Чтобы прийти к своим выводам, проект проводил три серии испытаний, т.е. моделирование вождения во Франции, испытание на трассе в Австрии и испытание на дороге в Соединенном Королевстве.В данной статье изложены результаты этих трех испытаний., предлагает некоторые выводы, подчеркивает ограничения исследования и дает указания для будущих исследований.   2.Симуляционные исследования2.1Описание испытаний Симуляционные испытания проводились в помещениях Aximum (который был партнером, ответственным за это испытание) и COLAS (которая является материнской компанией Aximum).Оба судебных процесса проходили в окрестностях Парижа.В общей сложности 123 субъекта были завербованы и проверены в качестве водителей на симуляторе вождения в ходе нескольких сессий (таблица 1).Требования для набора были, что люди должны быть в возрасте не менее 20 лет, должны иметь водительское удостоверение класса B не менее двух лет и должны, как правило, ежедневно управлять транспортным средством Испытуемые были разделены на три возрастные категории, как показано ниже:   Чтобы избежать предвзятости результатов, испытуемые должны были пройти серию визуальных тестов: бинокулярная острота для дальнего зрения; стереоскопическое зрение; восприятие цвета и контраста;мезопическое зрение и блики (время восстановления зрения)Затем участников попросили ездить по моделированной сельской среде с одним вагоном в двух сценариях вождения, то есть один со стандартной маркировкой и второй с улучшенной маркировкой.Определение влияния дорожной разметки на поведение водителя, в исследовании оценивалось количество инцидентов с отводом в ходе испытаний, т.е.случаи, когда транспортное средство либо отклоняется от границ дороги, либо переходит в противоположную полосу движения, либо пересекает границу. 2.2Результаты. A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioЕсли рассматривать эффект по возрастным группам,Результаты показали, что улучшение видимости дорожной разметки значительно изменило комфорт водителя для групп 21-40 и 61+ лет., но не оказывали влияния на среднюю возрастную группу 41-60 лет.   3.Общие выводы, рекомендации, ограничения и будущие исследованияThe RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.Из трех испытаний наиболее полным было испытание на трассе, которое позволило глубоко проанализировать несколько факторов, имеющих отношение к исследованию, т.е. скорость, боковое ускорение,Участники проводят исследования, чтобы определить, как они воспринимают различные дорожные знаки и т.д.Это испытание ясно показало, что нанесение ретро-отражающего маркировочного материала на тротуаре оказывает положительное влияние на субъективное чувство безопасности водителей.Особенно при неблагоприятных погодных условиях/водящих условиях, которые были смоделированы в этом эксперименте.В условиях ночного и дождливого движения маркировочный материал ll (мокрый ретро-рефлекторный материал) обеспечивал четкие траектории движения.Таким образом, обеспечивая предварительные стимулы дорожной среды и уменьшая значительную нагрузку водителя.. Эти результаты были в значительной степени подтверждены испытаниями симуляции, в ходе которых было установлено, что ошибки, допущенные водителями при дорожной маркировке, были менее заметны, увеличившись на 70%.Программное обеспечение для моделирования не позволило зафиксировать ряд важнейших параметров (.г. скорость, ускорение), что позволило бы более целостной оценке влияния лучших маркировок.Результаты противоречили выводам двух предыдущих австрийских компаний, поскольку средняя скорость фактически снизилась после установки лучшей маркировки и число аварий увеличилось., хотя анализ полицейских записей не мог связать это увеличение с лучшими отметками. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, что, в свою очередь, дало бы проекту более глубокое понимание влияния дорожной разметки на комфорт водителя. Одной из основных рекомендаций проектов, вытекающей из результатов предыдущих исследований, а также обширного обзора литературы о существующей практике на европейских дорогах, является:Целью является установление стандарта вмешательства и технического обслуживания для дорожных знаков 150 мед/люкс/м* (R3) в сухих условиях и 35 мед/люкс/м" (RW2) в влажных и других условиях.Кроме того, он рекомендует минимальную ширину 150 мм для этих знаков, основанную на выводах Карлсона и др.Такой стандарт вмешательства и обслуживания, как ожидается, обеспечит все более стареющему населению водителей более эффективное время просмотра, чтобы компенсировать их снижение зрительных способностей.В то же время эта рекомендация была одобрена EuroRAP как такая, которая также гарантирует надежную работу Lane.   Системы управления отходом (LDWS) /помощь в сохранении полосы движения (LaneKeeping Assistance, LKA), которые постепенно внедряются в новые транспортные средства.в основном в виде полевых исследований ((FOT и/или ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsНынешние предложения основаны на обширных исследованиях,Однако для понимания того, как такие системы работают при различных погодных условиях и как дорожная разметка может обеспечить их надежную работу, необходима реальная информация.    

HUI-HE High Speed Way - это китайский правительственный проект в 2021 году, который использовал нашу термопластичную краску для маркировки дорожных линий. Это было хорошо принято правительством.